Guide recharge en roulant

Quel chargeur DC-DC pour une batterie 100 Ah, 200 Ah ou 300 Ah ?

Le bon chargeur DC-DC ne dépend pas uniquement de la capacité de la batterie. Il faut aussi vérifier le courant de charge accepté par son BMS, ce que l’alternateur peut réellement fournir, la section des câbles et le temps que vous roulez.

Réponse rapide : pour un pré-dimensionnement, 20 à 30 A conviennent souvent à une installation modérée, tandis que 50 A accélèrent nettement la recharge d’un parc plus important. Ce n’est toutefois pas une règle « 100 Ah = X A » : la fiche technique de la batterie et les limites du véhicule restent prioritaires.

À quoi sert le chargeur DC-DC ?

Il prélève de l’énergie côté véhicule lorsque le moteur tourne et fournit à la batterie auxiliaire une charge régulée adaptée. C’est particulièrement utile avec une batterie LiFePO4 et avec les véhicules dont la tension d’alternateur varie.

Repères de pré-dimensionnement

Batterie	20 A	30 A	50 A
100 Ah	Recharge douce	Bon compromis	Rapide si batterie et véhicule l’acceptent
200 Ah	Possible mais lent	Polyvalent	Plus adapté aux trajets courts
300 Ah	Très lent	Possible avec beaucoup de route	Plus cohérent pour récupérer davantage en roulant

Ce tableau donne des ordres de grandeur, pas une validation d’installation. Le courant maximal du BMS, du fabricant de la batterie et la capacité disponible côté alternateur doivent être vérifiés.

Le calcul simple : combien récupérez-vous en roulant ?

À courant à peu près constant, l’ordre de grandeur est simple : Ah récupérés ≈ courant du chargeur × heures de charge. Ainsi, 30 A pendant 2 h correspondent théoriquement à environ 60 Ah ; 50 A pendant 2 h, environ 100 Ah. La phase de fin de charge, les limitations thermiques et électriques peuvent réduire le résultat réel.

Erreur fréquente : choisir le plus gros DC-DC possible uniquement pour charger plus vite. Un modèle puissant sollicite davantage l’alternateur et impose des câbles, fusibles et connexions dimensionnés en conséquence.

Et le courant de charge de la LiFePO4 ?

Il n’existe pas une limite universelle pour toutes les batteries. À titre de référence, Victron recommande 0,5 C pour ses batteries Lithium Smart : 50 A pour 100 Ah. Votre propre batterie peut avoir des limites différentes ; sa documentation et son BMS font foi.

Avant d’acheter

Vérifiez la tension du système (12 ou 24 V), la compatibilité avec l’alternateur, le courant d’entrée et de sortie, le profil LiFePO4, la longueur et la section des câbles, les fusibles ainsi que la ventilation. Un DC-DC réglable permet aussi d’adapter le courant à l’installation.

Dimensionnez d’abord votre consommation

Le besoin de recharge dépend de ce que vous dépensez chaque jour. Calculez vos Wh/jour avant de choisir le matériel.

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Pour continuer

Consultez aussi le temps de recharge d’une batterie 200 Ah en roulant, 12 V ou 24 V dans un van et comment dimensionner la batterie auxiliaire.

Note technique : les exemples servent au pré-dimensionnement. La documentation du véhicule, du chargeur et de la batterie prime toujours.